booksdaily.club
booksdaily.club » Разная литература » Военная техника, оружие » С. Иванов - Бомбардировщики Первой Мировой войны

С. Иванов - Бомбардировщики Первой Мировой войны

На этом ресурсе Вы можете бесплатно читать книгу онлайн С. Иванов - Бомбардировщики Первой Мировой войны. Жанр: Военная техника, оружие издательство -, год -. На сайте booksdaily.club Вы можете онлайн читать полную версию книги без регистрации и sms. Так же Вы можете ознакомится с содержанием, описанием, предисловием о произведении
Название:
Бомбардировщики Первой Мировой войны
Автор
Издательство:
-
ISBN:
нет данных
Год:
-
Дата добавления:
8 август 2019
Количество просмотров:
155
Читать онлайн
С. Иванов - Бомбардировщики Первой Мировой войны
Вы автор?
Жалоба
Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия.
Напишите нам, и мы в срочном порядке примем меры.

С. Иванов - Бомбардировщики Первой Мировой войны краткое содержание

С. Иванов - Бомбардировщики Первой Мировой войны - автор С. Иванов, на сайте booksdaily.club Вы можете бесплатно читать книгу онлайн. Так же Вы можете ознакомится с описанием, кратким содержанием.
Бомбардировщики во Первой Мировой войне не имели такой славы как истребители, но влияние на последующее развитие авиации оказали не меньшее.

Бомбардировщики Первой Мировой войны читать онлайн бесплатно

Бомбардировщики Первой Мировой войны - читать книгу онлайн бесплатно, автор С. Иванов
Назад 1 2 3 4 5 ... 18 Вперед
Перейти на страницу:

С. В. Иванов

Бомбардировщики Первой Мировой войны

(Война в воздухе — 87)

«Война в воздухе» № 87, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В… 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Франция

Фарман MF.20

Авиационная фирма братьев Мориса и Анри Фармана в Биланкуре, департамент Сена, была одной из старейших во Франции. Ее основали в 1908 году, с самого начала фирма выпускала самолеты, сконструированные ее создателями. Братья работали как вместе, так и самостоятельно, соответственно, самолетам присваивались обозначения MF, HF и F. Создаваемые фирмой машины представляли собой характерные этажерки с толкающим винтом. Перед войной самолеты «Фарман» получили широкое распространение во Франции и в Европе. С началом войны самолеты «Фарман» стали применять в армии: обычно в качестве разведывательных машин, а иногда в качестве бомбардировщиков, чему способствовала хорошая грузоподъемность самолетов. Первым бомбардировщиком стал «MF 11 Шортгорн». На самолет первоначально ставили двигатель «Де Дион Бутон» мощностью 58 кВт, затем «Рено 12» той же мощности и, наконец, «Рено» мощностью 95 кВт. Это был 8-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения. Винт — деревянный, двухлопастный, толкающий. Самолет имел смешанную конструкцию с преобладанием металла. В начале 1914 года появился на фронте самолет MF.20. Этот самолет, при в общем той же конструкции, имел иную форму фюзеляжной гондолы и плавающий руль направления. В конструкции самолета широко применялся алюминий. Алюминиевым листом была обшита фюзеляжная гондола. На самолет установили ротационный двигатель «Гном» мощностью 61 кВт или звездообразный двигатель «Салмсон Кантон Уннэ» мощностью 103 кВт. Самолетами этого типа оснастили 3-ю, 5-ю и 6-ю эскадрильи на Западном фронте и 26-ю эскадрилью в Африке, а также большинство авиашкол. Тем временем появилось несколько переходных моделей — F.22, F.23, F.25H (на поплавках), MF.27 и др. Они выпускались малыми сериями. В 1915 году появилась очередная модель — MF.40. Самолет имел длинную, более вместительную фюзеляжную гондолу, часто был вооружен пулеметом «Гочкисс» или «Льюис» на турели, а также оснащались рядным двигателем «Рено» мощностью 119 кВт. С самолетами «Фарман» в истории Первой Мировой войны неразрывно связано имя капитана Луи Anna по прозвищу «Мефисто», известного также как «отца французской бомбардировочной авиации». Ann был настоящим энтузиастом самолетов «Фарман», неустанно готовил экипажи, изобретал новые способы бомбометания, словом, действительно заложил основы бомбардировочной авиации во Франции. Самолеты «Фарман» применялись на всех фронтах Первой Мировой войны. В России эти самолеты изготавливались по лицензии. В Италии создали местный вариант «Фармана» — SP.2. Из собранных 337 самолетов всех модификаций 110 получили англичане, которые применяли их во Франции, на Ближнем Востоке, а также частях авиации ПВО и летных школах. С фронта самолеты «Фарман» сняли лишь в середине 1917 года, что свидетельствует о достаточно высоких боевых качествах машин.


«Фарман MF. 11», 1914 год.


«Фарман MF.40», вид спереди. Видны три прожектора под нижним крылом и генератор на левом крыле.


«Фарман MF.11».


Самолет «Фарман MF.11» представлял собой двухместный одномоторный биплан смешанной конструкции. Фюзеляжная гондола деревянная, обшивка алюминиевый лист, фанера или материя, в зависимости от модификации. Сам фюзеляж образовывался каркасом из стальных труб с деревянными распорками. У MF.11 трубы шли параллельно, а на MF.20 и MF.40 сходились к рулевому оперению. Рамы фюзеляжа усиливались проволочными растяжками. У MF.20 и MF.40 хвостовое оперение не имело киля, только большой плавающий руль направления. Крылья двухлонжеронные, деревянные, тонкого профиля, без возвышения, прямоугольные, одинаковой ширины, обшитые материей. У MF. 11 элероны на обоих крыльях, у MF.20 и MF.40 — только на верхнем крыле. Шасси в виде колесной тележки. Колеса оснащены противокапотажными полозьями. Винт толкающий, деревянный, двухлопастный. Стандартно самолеты не имели пулеметного вооружения. В боевых частях самолеты иногда вооружали пулеметами на стойке или турели. Бомбы (MF. 11 и MF.20 — 100 кг, MF.40 — 227 кг) находились внутри гондолы и сбрасывались вручную.


Тактико-технические данные MF.11 (MF.20/MF.40)

Сухая масса 650 (372/486) кг

Взлетная масса 1100 (653/1120) кг

Размах крыла 18,15 (13,63/17,60) м

Длина 9,35 (8,05/9,25) м

Высота 3,10 (3,65/3,90) м

Площадь крыла 34,8 (40,0/50,0) м²

Максимальная скорость 116 (96/135) км/ч

Дальность полета 250 км

Потолок 3750 (3150/4500) м

Время полета 3,45 (4,0/2,2) ч

Время набора 2000 м 30 (14/14) мин


Российский «Фарман MF.20».


«Фарман MF.20» № 708.


Станок пулемета «Гочкисс» и 25-кг бомбы, уложенные в кабине стрелка на «Фармане MF.40».


Пулеметное вооружение «Фармана MF.40».


«Шмитт 7В2».


Farman

MF.20


MF.40


MF.11

Шмитт 7В.2

В конце 1913 года инженер Поль Шмитт построил на своей фирме двухместный спортивный самолет с подвешенным нижним крылом. Самолет обладал неплохими летными качествами. С началом войны его приняли на вооружение. Самолет имел характерную для того времени конструкцию: деревянную с матерчатой обшивкой, плавающее хвостовое оперение, ротационный двигатель «Гном» (58 кВт) и длинные противокапотажные полозья. Самолет развивал скорость 118 км/ч, а его потолок составлял всего 200 м, которые самолет набирал за 20 мин. Вооружение отсутствовало. Было построено больше десятка таких машин, которые под обозначением «Шмитт 1914» служили в составе французской авиации до середины 1914 года. В 1915 году появился самолет «Шмитт 7В.2». Новый самолет имел несколько большие габариты и оснащался рядным двигателем. Это уже был военный самолет, оснащенный бомбодержателями и вооруженный пулеметом. Он еще имел плавающее хвостовое оперение, хотя шасси уже не имело противокапотажных полозьев.


Schmitt 7B.2


Самолеты появились в боевых частях в конце 1915 года и применялись для разведки и бомбометания. «Шмитт 7В.2» выпускался серией в 120 машин. В начале 1917 года появилась модификация PS7/ 4В.2 с более мощным двигателем и вооружением. Самолеты получились средними по боевым качествам.

7В.2 представлял собой двухместный одномоторный биплан деревянной конструкции. Фюзеляж имеет каркас прямоугольного сечения, верху несколько округлой формы. В передней части фюзеляжа обшивка из алюминиевого листа, дальше обшивка матерчатая. Кабины открытые, расположенные близко одна к другой, что облегчало переговоры экипажа. Хвостовое оперение плавающее с дополнительным стабилизатором под фюзеляжем. Привод рулей с помощью тяг. проходящих большей частью за пределами фюзеляжа. Крылья из двух частей, двухлонжеронные, прямые, без возвышения, одинаковой ширины и размаха. Элероны только на верхнем крыле, большой длины. Крылья разделены шестью парами стоек, опрофилированных деревом, и проволочными растяжками. Шасси с двумя деревянными стойками, общей осью и резиновым амортизатором. Двигатель — рядный. V-образный, жидкостного охлаждения, «Рено 12» мощностью 161 кВт (на SP7/4B.2 -194 кВт), агрегатированный с деревянным двухлопастным толкающим винтом. Двигатель был целиком закрыт капотом из алюминиевого листа. По бокам капота имелись вентиляционные щели. Радиатор плоский лобовой, автомобильного типа, агрегатирован с двигателем. Выхлопная труба торчит вертикально вверх, отводя выхлоп выше верхнего крыла. Вооружение — одиночный или спаренный пулемет «Гочкисс», «Кольт» или «Льюис» на турели в кабине наблюдателя. Самолет мог брать до 150 кг бомб на бомбодержателях под фюзеляжем.


Тактико-технические данные 7В.2 (PS7/4B.2)

Сухая масса 1295 кг

Взлетная масса 2100 кг

Размах крыла 17,65 м

Длина 9,60 м

Высота 3,58 м

Площадь крыла 62,0 м²

Максимальная скорость 125 (150) км/ч

Время набора 2000 м 30 (21) мин

Потолок 4800 (4000) м

Время полета 4 (5) ч


«Шмитт 1914».

Назад 1 2 3 4 5 ... 18 Вперед
Перейти на страницу:

С. Иванов читать все книги автора по порядку

С. Иванов - на сайте онлайн книг booksdaily.club Вы можете читать полные версии книг автора в одном месте.


Бомбардировщики Первой Мировой войны отзывы

Отзывы читателей о книге Бомбардировщики Первой Мировой войны, автор: С. Иванов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор booksdaily.club


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*